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致敬军车(1)聊聊老解放那些奇闻趣事

  八一节即将到来,向英勇的中国军人致敬。军人、军车是很多朋友的梦想,今天竹叶青就和大家聊聊,军队中那些有浴火驮夫之称的军车,回忆那些老式军车的点滴趣事。

  聊到国内早期的军车,当然少不了新中国的第一台汽车-老解放CA10系列。今天的故事,就要从它开始。

  老解放于1956年在长春下线,也是新中国第一台国产车。严格地说,老解放CA10并不是带有特殊装备执行特别任务的专用军车,而是一种适用性极广的通用车型。

  军用的老解放与民用版,从外观来看主要有两大区别,一个是颜色不同,民用版大多是墨绿色,而军用版是军绿色,当然,它们所悬挂的牌照也是完全不一样的。

  老解放曾在陆海空三军部队里大量被装备使用,运送战士、装载弹药、战场救护、后勤保障、营房基建,随处可见到老解放那军绿色的身影。

  而稍加改进,还能完成发电车、送水车、雷达车、救援车、加油车、运水车、起重车等等诸多的改装,真可谓是一个不折不扣的百变金刚。

  驾驶室内的设计非常简单,主副驾的座椅都是无法调整,没有收放机、没有暖风更没有空调,只是满足最基本的运输需要。竹叶青在90年代初期学的教练车就是老解放,对它的操控感受和驾驶体验,那可真是记忆犹新。

  老解放的五速变速器的变速杆,是直接安装在驾驶室中间的。没有同步器减挡时需要两脚离合器,并轰一脚空油才能迅速抢挡,尤其是2挡减1挡,那绝对是一个技术活。而且,当年老解放的双片离合器是纯机械的,没有什么液压或者空气助力。

  CA10的转向机也是纯机械的,没有助力,开一天下来,对体力的消耗还是挺大的,尤其是停车调头的时候,掏方向盘必须手劲大才行,在计划经济凭票供应的年代,驾驶员每个月配发的粮票都比常人要多几斤。

  在那个时代,国家提倡多拉快跑,汽车是纯粹的运输工具,基本不会考虑驾驶员感受。恐怕极少有人知道,老解放现在看起来那些逆天的设计,给当年的驾驶者带来很多大不便。

  继续聊聊老解放那个小小的、圆圆的广角后视镜,当年道路条件不好,多车道多台车并行的机会并不多,那个广角畸变严重的后视镜,仅仅起到一个提示的作用。

  当然,人民的智慧是无穷的,打开车门,一手扒门框上另一手打方向,一脚踩油门另一只脚站在门外的踏板上,探出身子向后观察倒车,此情此景放现在绝对是件很难想象的事了。

  从照片就能看出,老解放每边的翼子板上各安装有一个大灯和小灯。注意,这个弹头造型的小灯,既是位置灯也是转向灯,它是身兼顾两职的。

  而大灯的变光开关,却是在左脚的脚底下,如果晚上在山区行驶,左脚既要踩离合器,还要控制交替变光,真不是件轻松的事。

  CA10自诞生以来,除小改以外30多年来并没有太多大的升级。而到了上世纪的八十年代,它的升级版CA15终于亮相,发动机由原来的90马力一下跃升到115马力,承重量也从4吨提高到了5吨。当时无疑是非常抢眼和抢手的新车型。

  可当年是计划经济时代,想买车必须经过国家严格的审批流程。高手在民间啊,这难不倒一些解放CA15的粉丝和追求者,一些大修厂居然根据手里拿到的资料,自己按新车的技术来改老式CA10,给它提升马力。

  3、换大流量的化油器,增大可燃烧混合气的供油量。除了这3大项目以外,还有1个我忘记了。经过技改以后,马力确实得到很大提高,车跑起来相当有劲,当然也带来一些后遗症,这仅限于当年的特殊环境,不建议现在卡友这么改。

  从1927年8月1日南昌到现在,党领导的人民军队已走过92年的发展之路。虽然早期的装备非常的简陋,但在当时的时期里却起到了巨大的作用。

  改革开放以后,中国经济得到了迅速发展,国防建设和军车装备的经费也逐步提升,军事实力增强的同时各种部队的装备也不断升级,在世界军事领域的影响力也扩大了许多,军车的变化也是翻天覆地的。

  今天这个文章仅仅是一个开始,接下来,竹叶青将继续给大家聊聊BJ210、EQ240、SX250这些军车的故事。(文/卡家号:竹叶青)